Embrague Neumático Multidisco Directo PNS/BF

Su diseño simple incluye un cubo central, un paquete de discos, dos cojinetes axiales y un cilindro fijo con un pistón de trabajo. El aceite o aire a presión ingresa a través del puerto externo «A», una solución que permite la eliminación de canales complicados y permite que varios embragues se monten en el mismo eje. Dado que el cilindro no gira, no se desarrollan fuerzas centrífugas en el presurizado de aceite, lo que permite un acoplamiento más rápido y, en particular, un desacoplamiento, lo que mejora la frecuencia de accionamiento. Una serie de resortes de empuje de alta velocidad de resorte hace que el pistón regrese rápidamente a su posición neutra y tenga poco efecto sobre el empuje de trabajo. El pistón fijo del embrague transmite su empuje a los discos rotativos a través de un rodamiento axial.

La carrera del pistón y los muelles de empuje permiten la absorción del desgaste del disco, eliminando así la necesidad de un ajuste. Dado que estos embragues tienen discos de acero y cojinetes axiales, deben funcionar en condiciones de baño de aceite o niebla de aceite. La única situación en la que podrían operarse en seco es cuando la velocidad y la frecuencia de intervención es muy baja. Dado que estos embragues están diseñados para funcionar con aceite a presión, son aplicaciones adecuadas para un equipo que utiliza sistemas hidráulicos. En caso de necesidad, estos embragues también están disponibles para la operación con aire comprimido. Las versiones de aire comprimido tienen un retén único especial en lugar de los dos retenes de goma utilizados en los embragues de aceite, que permiten el sellado de aire comprimido en el cilindro. Con el fin de evitar cualquier arrastre en la posición neutral, podemos suministrar, al solicitar, unidades provistas con muelles de separación de disco especiales.

Use un latiguillo flexible de aceite o aire, para evitar la creación de tensiones axiales y radiales que, si son excesivas, podrían establecer las características de funcionamiento adecuadas de los rodamientos y esto puede ocasionar una operación incorrecta o una falla eventual del embrague.

La línea de aceite o aire no debe ser demasiado larga y no debe tener curvas cerradas, torceduras o interrupciones que puedan dificultar el flujo libre, lo que podría provocar daños en el embrague. Para que el embrague tenga una vida útil máxima, debe estar bien lubricado, tal como salpicaduras o, mejor aún, utilizando lubricación forzada. Sugerimos que se contacte al FU Ibérica para obtener recomendaciones con respecto al tipo de uso del aceite.

En cualquier caso, la viscosidad del aceite no debe exceder los 5 ° E / 50 ° C. Los valores del par dados en el gráfico solo son válidos para nuestras presiones de trabajo recomendadas. Los cambios de presión producirán PROPORCIONALES aumentos o disminuciones en el par: es decir, el par es proporcional a la presión de trabajo. A medida que cambia la presión de trabajo, la velocidad permitida máxima de embragado cambiará, como se muestra en el diagrama de la página siguiente.

El pistón fijo transmite su empuje a los discos rotativos a través de un rodamiento axial. La carrera del pistón y los muelles de empuje permiten la absorción del desgaste del disco, eliminando así la necesidad de un ajuste. Dado que estos embragues tienen discos de acero y cojinetes axiales, deben funcionar en condiciones de baño de aceite o niebla de aceite.