Motores Neumáticos de Engranajes FU-Unicum

SELECCIÓN

Las características de par, potencia y consumo, figuran en las hojas técnicas.

1.- Determinar la presión de aire disponible.

2.- Determinar la velocidad máxima necesaria y el par máximo absorbido en esta velocidad. Si el motor neumático de engranajes debe girar en los dos sentidos, utilizar los valores más elevados.

3.- Seleccionar el motor neumático que tenga las características de par y velocidad con una presión de aire 30% inferior a la disponible. Es un factor de seguridad recomendable.

4.- Si dos tipos de motor pueden convenir, uno sin reductor, y el otro con reductor, escoja el moto-reductor, si conviene que la velocidad debe quedar lo mas estable posible en cuanto a la variación de par del eje conducido.
A las velocidades superiores a las indicadas como «velocidades económicas» el
consumo de aire se acrecienta cuando la potencia disponible disminuye es recomendable se vigile no utilizar el motor a la máxima velocidad.

ALIMENTACIÓN

La duración de los motores neumáticos de engranajes F.U.R. correctamente escogidos depende esencialmente de la limpieza y buena lubricación del aire.
Prevenir en la instalación como mínimo un filtro y un lubrificador situados antes de los «racords» desmontable. (Filtro provisto si es posible de un purgador automático). Vigilar no se introduzca polvo o cuerpos extraños durante el montaje de la instalación. Puede instalarse un regulador entre el filtro y el lubricador para regular la presión del aire al mínimo necesario y economizar energía.
Las tuberías/’racords», etc, deben tener un diámetro interior al menos igual a los tubos normalizados correspondientes a los agujeros del motor:

8 mn. para 1/4″
12 m-n. para 3/8″
15 m. para 1/2″
21 m. para 3/4″
26 mm. para 1″
33 m. para 1″-1/4″

Pasos más estrechos pueden reducir la velocidad del motor.

REGULACIÓN Y MANDO DEL SENTIDO DE ROTACIÓN

La regulación de la velocidad se obtiene por la reducción del caudal en la tubería con una simple válvula. La inversión del sentido de rotación se obtiene por inversión en la llegada de aire al motor con la ayuda de un distribuidor a 4 vias.
Los pares por bloques y de arranque sí son importantes, así como las inversiones en marcha del motor sobrecargan de forma importante los mecanismos. Tenerlo muy en cuenta en los estudios de lección.
El par está regulado por acción de un detector para lograr la protección.

MANTENIMIENTO DE LOS MOTORES NEUMÁTICOS

El motor neumático de engranajes propiamente dicho no precisa de mantenimiento, pero la lubricación del aire y su filtraje debe ser regularmente verificados (El aceite debe tener 2 a 3 Engler a 50 ° C ). Los reductores incorporados contienen aceite de por vida.

Los motores neumáticos de engranajes FU.R. UNICUM añaden a la facilidad de montaje de los electromotores, las ventajas de los aparatos de aire comprimido.
– Insensibilidad a los ambientes explosivos, agresivos, calientes, etc.
– Simplificación en la instalación, control y regulación.
– Seguridad para los utilizadores.
– Arranques y paros instantáneos.
– Inversión rápida del sentido de la marcha.
– Sobrecarga, blocaje, mantiene el paral paro sin perjuicio.
– Funciona sin calentamiento.
– Desplazamiento fácil
– Suavidad a todas las velocidades.
– Amplia gama de aplicaciones

PRINCIPIO

Los motores FU. R. son del tipo a dos engranajes iguales cuyas ventajas son bien conocidas:
– Par de arranque y rendimiento elevados.
– Simplicidad de piezas en movimiento.
– Todas las piezas en movimiento giran simétricamente, sin excentricidad ni desequilibrio.
– Completa reversibilidad.
– Medidas y peso reducido.
– Sin mantenimiento.

FUNCIONAMIENTO

El aire comprimido (u otro gas no agresivo) es admitido, por un lado, en la
línea de contacto de las ruedas dentadas y escapa por el otro después de
provocar su rotación.
Una rueda se acopla solidaria de su eje y la otra montada sobre rodamientos gira»loca» sobre su eje.
La transmisión del par se realiza por el flanco de los dientes y, por lo tanto, el desgaste, muy reducido, no tiene influencia sobre la estanqueidad.
El motor neumático FU.R. debe ser alimentado a una presión máxima de 7 bars.
con aire limpio y lubrificado.
Los pares disponibles en las bajas velocidades y el buen rendimiento en bajas presiones permiten una utilización en las mejores condiciones con el aire a 4 ó 5 bars generalmente disponibles en todas las fábricas.

REALIZACIÓN

Los motores neumáticos FU.R. son intercambiables con los electromotores y pueden acoplarse por brida normalizada o a patas para los motores neumáticos con reductor incorporado.
De cada tipo hay un modelo en el cual la velocidad de utilización es de
1.500 ó 3.000 .p.m.
Grupos motoreductor de todo tipo y de toda relación de reducción pueden ser realizados con los FU.R.
El silenciador en el escape puede estar reemplazado directamente en el motor, distribuido o a distancia en una tubería de retorno.

Además de estos Motores Neumáticos de Engranajes, disponemos de una amplia gama de motores neumáticos de paletas (motores angulares, en línea, de gatillo, de apriete y roscadora). Compruebe si su  motor neumático está disponible.